2021年12月21-23日，2021高工锂电年会在深圳前海华侨城JW万豪酒店盛大启幕。本次年会主题为“新周期 大时代”，来自电池、材料、装备、整车等产业链1500多位企业人士及高层领袖共同探讨进入新周期后的产业走向和趋势。
老哥论坛科技总裁助理、正极事业部常务副总经理赵军先生发表了“高镍三元引领未来新能源汽车市场”的主题演讲，详细讲解了老哥论坛科技如何紧抓产业机遇扩充产能，领跑高镍正极市场。
动力电池成本战 高镍化拐点或在2025年
根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年1-11月，磷酸铁锂电池累计装车量为64.8GWh，占总装车量的50.5%，高出三元电池1.2个百分点。在补贴退潮、产业链降本等背景下，磷酸铁锂电池的“火热”是市场化选择的结果。
赵总在主题报告中讲到，数据显示，NCM811的增速是显著快于磷酸铁锂的，2021年1-10月份，NCM811的增速超过270%，而磷酸铁锂的增速是190%。同时，通过对三元材料出货量的预计对比，2021年1-10月份，高镍占比已经超过了NCM523，成为了三元之首，也就是三元高镍化的趋势在不断加强，高镍将引领三元正极材料。
磷酸铁锂重回市场的原因，一方面是成本，另一方面是CTP技术应用带来的续航里程的提升，综合此两点，磷酸铁锂电池能满足基础的续航里程需求。但目前CTP技术还尚未在高镍三元电池上应用，实际上CTP技术或者刀片技术在高镍上如果成熟应用，整个能量密度提升会达到30%以上，提升空间远高于磷酸铁锂。
这也意味着在同等续航里程的情况下，高镍三元电池的成本有较大的下降空间，不止于此，随着大圆柱电池的推出，部分材料成本的降低，超高镍9系产品技术的应用，镍矿的大规模开发等多元背景的推进，高镍三元的成本会得到一个复合型的下降，预计2025年其成本会接近磷酸铁锂，到2030年甚至会反超。
高镍顺应新能源汽车高端化、智能化趋势
高镍三元材料的高能量密度属性有两方面的优势：一是在续航里程方面；二是在轻量化方面。
目前主流的电池路线：中低端市场，续航里程600公里以下，磷酸铁锂占据了主要的份额；中高端市场，续航里程700公里以上，甚至可以到1000公里以上，则是高镍三元的天下，近期上市的长续航版本新车几乎全是高镍三元技术路线。
伴随汽车自动驾驶技术的不断发展，对电池的带电量和耗电量提出了更高的要求，高镍三元更高续航、更低重量的综合优势，更加匹配未来L5自动驾驶的需求。
在相同带电量的情况下，高镍电池要比磷酸铁锂的电池重量更低，而这将有利于整车运行碳排放量下降，更加符合碳中和的发展要求。此外，高镍三元在低温适应性、电池回收以及固态电池产业化等方面的优势较为明显。
坚定做强高镍 创新产业布局
老哥论坛科技在2016年完成了第一代NCM811的开发和中试，2017年实现大规模量产，2020年NCM811出货量超2万吨，位居全球第一。
2021年上半年出货量2万吨以上，第二季度新增正极材料产能在第三季度逐步释放，实现正极材料产销规模双增，NCM811、Ni90及以上超高镍系列产品销量环比增长约20%。Ni90系超高镍正极材料在产线大规模稳定制备上取得突破，小批量供应包括3C、动力电池、半固态电池等领域的国内外客户，Ni95及以上超高镍材料实现小试工艺定型。
为进一步满足市场增长需求和提升竞争力，老哥论坛科技正在加快产能扩充。公司目前拥有浙江、湖北、贵州、韩国等多个生产基地。2021年底，老哥论坛科技高镍正极产能将达12万吨以上，同时公司正在加快超高镍正极材料的研发量产，进一步提升公司在高镍正极市场的竞争力。
目前，老哥论坛科技基于“新一体化”战略，围绕正极、前驱体、电池回收进行产业链拓展布局，打造具有竞争力的高镍三元材料产业链。
